KABEL

kelistrikan ;
1 merah (+) > api / strum   dr. Accu
2 hitam. ( -) > massa
3 coklat. ( +) > api/ strum melalui kunci kontak on
4 kuning > batok lampu > lampu jauh n indikator lampu jauh
5 hijau > lampu dekat
6 coklat tua > sein kiri
7 hijau tua > sein kanan
8 biru > lampu senja
9 kuning * belakang > lampu rem dn swit lampu rem
10 hijau kuning > swit rem depan
11 hitam putih > cut /stop engin
12 biru putih > electric starter
13 abu 2/ biru muda > lampu / swit netral dn riley starter
14 biru kuning >otomatic stop starter
15 merah muda > swit klakson 16 merah kuning > head lmp *dr kiprok
17 coklat putih > flaser sein
18 hijau muda > indikator bensin
19 merah putih > bendik starter ke riley starter
pengapian ;
1 coklat dn hijau > spul cdi
2 merah dn putih > pulser
3 orange > koil
4 hitam > masa
5 hitam putih > cut/ stop engin
pengisian ;
1 kuning > spul head lmp
2 putih > spul pengisian  n kiprok
3 hitam >masa.

WARNA KABEL

Arti warna kabel sepeda motor pada setiap merek kadang berbeda-beda. Pada dasarnya warna kabel-kabel kelistrikan tersebut mewakili muatan positif (+) dan negatif (-) pada sepeda motor, Jika kita salah menghubungkan kabel, bisa berakibat fatal bahkan kebakarang dalam sistem kelistrikan sepeda motor. Berikut adalah penjelasan arti warna kabel kelistrikan pada sepeda motor Honda, Yamaha dan Kawasaki :
1. Kabel Kelistrikan HONDA

Hijau : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Merah : (+) aki
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) alternator pengisian
(+) lampu dekat
Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru Laut : (+) sein/reting kanan
Oranye : (+) sein/reting kiri
Coklat : (+) lampu kota
Hitam-Merah : (+) spul CDI
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk
Hitam-Kuning: (+) koil
Biru-Kuning : (+) pulser CDI
Hijau-Kuning: (+) lampu rem

2. Kabel Kelistrikan YAMAHA

Hitam : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari aki
Kuning : (+) lampu jauh
Coklat : (+) sein/reting kiri
Hijau : (+) arus beban (penerangan, dll)
Putih-Merah : (+) pulser CDI
Hijau-Hitam : (+) rem

3. Kabel Kelistrikan SUZUKI

Hitam-Putih : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet
Putih-Biru : (+) koil ke CDI
Putih-Hitam : (+) lampu rem
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI
Merah : (+) aki
Oranye : (+) kunci kontak
Abu-abu : (+) lampu belakang
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan
Hitam : (+) sein/reting kiri

4. Kabel Kelistrikan KAWASAKI

Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) aki
Merah-Hitam : (+) lampu jauh
Merah-Kuning: (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan
Hijau : (+) sein/reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson

PT Astra Honda Motor (AHM) khususnya dari divisi HC3 (Honda Customer Care Center) ikut “Training dan Workshop New Honda Vario Techno 125.” Motor skutik ini  diluncurkan AHM bulan Maret 2012 yang lalu. Sedangkan training dan worskop kali ini mengusung tema “Blogger Gathering: Lebih Dekat Dengan Teknologi Injeksi” yang berlangsung di Astra Honda Training Center, Sunter Jakarta hari Sabtu, 28 April 2012 mulai pukul 09.00 s/d 15.00 WIB.

Acara yang diikuti oleh beberapa rekan blogger otomotif ini, diawali dengan sarapan pagi makan bubur ayam. Kemudian foto bersama, berlanjut dengan masuk kedalam ruangan untuk mengikuti acara training. Kali ini sesi tanya jawab menjadi pembuka acara agar para peserta training bisa langsung menanyakan hal-hal penting seputar New Honda Vario Techno 125 dan tentunya teknologi injeksi yang menjadi andalan dari sepeda motor Honda.

SL.com menanyakan angka penjualan sepeda motor Honda yang sudah mengusung mesin injeksi, dan ternyata respon konsumen sepeda motor Honda dengan mesin injeksi kian terus meningkat. Share penjualan motor injeksi Honda dari seluruh angka penjualan AHM terus naik, yaitu 3.6%, 7.4% dan hingga 21% dan ini membuktikan bahwa motor injeksi sudah diterima baik oleh pasar otomotif roda dua di Indonesia.

Kalau begitu apa sih keunggulan dari motor injeksi Honda?

Soal keunggulan motor injeksi Honda, khususnya motor skutik New Honda Revo Techno 125 dipaparkan melalui presentasi yang sangat lengkap. Bisa dibilang presentasi yang dipaparkan oleh Sarwono Edhi dari Technical Training Department AHM sangat teknis.  Namun demikian secara umum (non teknis), motor injeksi Honda Vario Techno 125 ini memiliki beberapa poin yang diunggulkan, antara lain:

Memiliki teknologi matik secara global, yaitu eSP (Enhanced Smart Power). Teknologi ini memberikan beberapa manfaat, yaitu performa akselerasi yang cepat sehingga bisa menempuh jarak 200 meter hanya dalam waktu 12,8 detik. Selain itu konsumsi bahan bakarnya juga lebih efisien, yaitu 30% lebih hemat dibandingkan dengan Vario sebelumnya (52,1 km/liter dengan menggunakan metode pengukuran ECE R40). Motor skutik ini juga mampu menekan emisi gas buang secara drastis.

SL.com sangat penasaran dengan teknologi injeksi yang katanya bisa bikin irit bahan bakar. Namun demikian akhirnya hal ini terjawab melalui acara workshop (usai makan siang) di ruangan praktek lantai satu AHTS (Astra Honda Training Center). Oh ya.. selama SL.com berada di AHTS, ternyata disana ada beberapa mekanik Honda dari berbagai daerah yang juga sedang menjalani training, hanya beda kelas.

Injection Diagnostic Tools

Singkat kata, teknologi injeksi adalah sistim suplai bahan bakar yang bukan lagi dengan karburator, tetapi bekerja dengan perangkat elektronik, antara lain ada sensor, ECU (control) dan Injektor. Ketiga sistim bekerja secara elektronik yang sudah diset sesuai dengan kondisi motor tersebut.

Ketika motor perlu di set ulang, maka dibutuhkan alat Injection Diagnostic Tools, yang fungsinya adalah untuk melakukan diagnosa secara eletronik, antara lain mengenali bagian apa yang perlu dilihat, dipantau, atau diset ulang (reset).

Injector Cleaner & Tester

Perangkat sensor dan ECU memang sulit untuk dipelajari karena perangkat ini bekerja secara elektronik, tetapi yang bisa dilihat dengan mata adalah mengenai cara kerja Injektor melalui alat Injector Cleaner & Tester. Melalui alat ini dipasangkan benda Injector berwarna hitam sebesar jari kelingking, yang kemudian di taruh diatas tabung.

Pada kesempatan workshop tersebut, AHTS juga memiliki Injector milik kompetitor yang ditaruh ditengah, sedangkan dua unit injector milik AHM masing-masing di pasangkan di sebelah kiri dan kanan injector kompetitor. Alat Injector Cleaner & Tester pun langsung diuji coba dengan berbagai settingan sesuai keperluan.

Namun SL.com meminta kepada teknisi AHM agar alat disetting dalam kondisi langsam, rpm rendah hingga rpm tinggi. Disini jelas terlihat bagaimana ketiga Injector tersebut bekerja, yaitu mampu menyemburkan BBM secara halus.

Jika mau dibandingkan, semburan BBM dari Injector milik Honda terlihat jauh lebih halus, lebih smooth, tidak berbuih, dan juga pada saat semburan BBM ditampung ke dalam tabung, BBM-nya tidak berbusa. Yang lebih penting disini adalah melihat kadar volume BBM yang sudah ditampung, jelas terlihat kalau tabung milik Honda jauh lebih rendah dibandingkan dengan milik kompetitor.

Bagi Honda, bagian inilah yang disebut dengan hemat BBM, lebih irit BBM, dan lebih effisien, pasalnya Honda New Vario Techno 125 ini memiliki Injector dengan enam lubang yang sangat kecil (sulit dilihat dengan kasat mata). Dari presentasi saat di dalam kelas, disebutkan bahwa Injector Honda PGM-FI ini merupakan World Top Class Flow Control yang memiliki kemampuan, antara lain ukuran partikel BBM yang disemprotkan paling kecil didunia. Kemudian memiliki kemampuan untuk mengontrol jumlah partikel BBM dengan presisi dalam skala minimum.

Sistem injeksi di kendaraan bermotor, diciptakan selain untuk mengurangi global warminglantaran lebih ramah lingkungan, juga guna memudahkan pemakainya dalam hal perawatan. Pemilik bisa dengan mudah mengetahui bila terjadi kerusakan, karena umumnya dilengkapi indikator malfungsi.

Selain itu, pada beberapa merek motor injeksi, lampu indikator malfungsi-nya ada yang berupa kedipan dengan ritme tertentu. Sehingga kerusakan pada komponen yang mana, bisa diketahui. 

Usai komponen injeksi dibetulkan atau diganti, pemilik juga bisa dengan mudah mereset ulang sistem injeksi agar setingannya kembali seperti semula atau mengikuti standar pabrik. Tapi kalau enggan repot, ya tinggal serahin ke bengkel resmi untuk ditangani. 

Contoh di produk Honda. Ada dua cara untuk mereset sistem injeksi di motor Honda PGM-FI. Pertama, menggunakan special tools yang dinamai  Honda Injection Diagnostic System (HIDS) atau secara manual.

Nah, kalau pakai HIDS (gbr.1), pastinya kudu dilakukan di beres (bengkel resmi, red). Karena alat ini rata-rata adanya di beres. Tapi kalau secara manual, Anda pun bisa mengerjakannya sendiri di rumah. Penasaran kan pengen tau caranya?

Oke, kita coba praktikkan di skutik 125 cc Honda terbaru yang sudah mengusung sistem PGM-FI generasi ke-4, yakni Vario Techno (Vartech) 125 PGM-FI.

Misalnya Vartech 125 Anda sempat mengalami trouble seperti yang dialami Johny Hole dari Johny Hole Motor (JHM) di kawasan Daan Mogot, Jakbar (mesin suka mati saat langsam). Lalu setelah dibetulkan, performa mesin masih kurang cihuy. Nah, coba reset deh sistem PGM-FI nya.

Cukup dengan memanfaatkan SCS Connector. Alat ini sebenarnya hanya berupa soket untuk menghubungsikatkan terminal DLC (gbr.2). Bisa saja sih pakai kabel biasa, tapi usahakan kedua ujung kabel dipasangkan terminal penyambung ke terminal DLC.

Oh iya, posisi DLC Vartech 125 adanya di balik tebeng depan. Jadi, mesti bongkar tebeng depan terlebih dulu. Langkah ini dilakukan hanya bila mendapati sistem injeksi bermasalah dan hendak dinormalkan lagi.

Caranya, mula-mula posisikan kunci kontak di Off. Lalu lepaskan DLC dari cover relay starter/pengisian. Dilanjutkan melepas konektor Dummy dari DLC (gbr.3).

Setelah itu, hubungsingkatkan terminal-terminal DLC pakai SCS connector tadi. Lalu putar grip gas sampai mentok dan tahan. Kemudian putar kunci kontak ke posisi ON sampai lampu indikator Malfunction (MIL) berkedip.

Nah, kalau lampu MIL sudah berkedip, lepas grip gas dan kemudian matikan kunci kontak. Beres deh, tinggal cabut SCS connector dan rakit kembali konektor Dummy berikut tebeng depan seperti sedia kala. Beres deh, tinggal rasakan performa motor Vartech 125 Anda! 

ECU

Cara kerja ECU atau Unit Kontrol Mesinadalah mengontrol rasio udara dan bahan bakar, waktu pengapian, idle speed, waktu buka tutup katup. Berikut ini detail cara kerjanya.

Mengontrol Rasio Udara dan Bahan Bakar

Untuk mesin dengan teknologi injeksi, ECU akan menentukan jumlah bahan bakar yang akan dikirim berdasarkan beberapa parameter yang diperoleh dari sensor-sensor yang tersebar di mesin.

Jika Throttle Position Sensor menunjukkan pedal gas ditekan lebih dalam, Mass Flow Sensor (MFS) akan mengukur jumlah udara tambahan yang tersedot ke dalam mesin dan ECU akan menyuntikkan lebih banyak bahan bakar ke dalam mesin. Jika cairan pendigin Engine Coolant Temperature Sensor menunjukkan mesin juga panas, bahan bakan akan diinjeksi lagi.

Mengontrol Waktu Pengapian

Sebuah mesin pengapian membutuhkan percikan api untuk memulai pembakaran di ruang bakar. ECU mengatur waktu yang terjadinya percikan (disebut waktu pengapian) untuk menyediakan daya yang lebih baik dan ekonomis. Jika ECU mendeteksi ketukan, suatu kondisi yang berpotensi merusak mesin, maka ECU akan menilai masih terlalu cepat memberikan percikan api dan ECU akan menunda (memperlambat) waktu percikan untuk mencegah hal ini . Karena ketukan cenderung terjadi lebih pada putaran mesin yang lebih lebih rendah, ECU akan otomatis mengontrol transmisi penurunan ke gigi yang lebih rendah sebagai upaya pertama untuk mengurangi ketukan.

Mengontrol Kecepatan Mesin Pada Saat Idle

Hampir semua mesin memiliki sistem Idle Speed Control yang terintergrasi di dalam ECU. RPM mesin dipantau oleh Crankshaft Position Sensor yang memainkan peranan utama dalam fungsi mengontrol waktu injeksi bahan bakar, mengatur kapan dilakukannya percikan, dan buka tutupnya katup. Sistem idle speed control harus mengantisipasi beban mesin pada saat idle. Perubahan pada saat idle biasanya datang dari sistem HVAC, power steering systems, power brake systems, dan electrical charging dan supply systems. Temperatur mesin dan status transmisi, dan durasi dari camshaft juga mempengaruhi kinerja mesin dan atau nilai kecepatan idle yang diinginkan.

Mengontrol Durasi Buka Tutup Katup

Beberapa mesin memiliki Variable Valve Timing. Dalam mesin seperti itu, ECU mengontrol waktu dalam siklus mesin di mana katup membuka. Katup yang biasanya dibuka lebih cepat di kecepatan mesin tinggi dari pada kecepatan rendah. Hal ini dapat mengoptimalkan aliran udara ke dalam silinder sehingga meningkat kekuatan mesin dan ekonomi.

Misalnya, saat berkendara dengan kecepatan tetap, katup akan membuka dan sedikit bahan bakar akan disuntikkan, katup kemudian menutup. Tapi, ketika Anda tiba-tiba menginjak pedal gas, katup akan membuka kembali sesuai kedalaman pedal yang ditekan dan bahan bakar akan disuntikkan lebih banyak sehingga kecepatan kendaraan Anda dipercepat. ECU akan mengkalkulasi beban mesin pada RPM yang tepat dan memutuskan bagaimana membuka katup: awal, atau terlambat, terbuka lebar, atau hanya setengah terbuka. Pembukaan yang optimal dan waktu selalu tercapai dan pembakaran adalah setepat mungkin.

Teknologi ECU – Engine Control Unit digunakan juga oleh teknologi injeksi Yamaha atau Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Teknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) dan ECU juga digunakan pada Motor MaticYamaha Mio J.

kabel body

Honda
-Merah : Terminal positif aki(+).
-Hijau : Terminal Negatif aki(+).
-Hitam : Arus Output yang keluar dari  positif aki (biasanya dari kunci kontak).
-Biru : Lampu Jarak jauh.
-Putih : Lampu Jarak Dekat .
-Kuning : Arus beban ke saklar lampu/output dari regulator.
-Merah Hitam : Arus spull CDI menuju CDI.
-Abu abu : Arus keluar Flasher menuju saklar diholder kiri.
-Hitam Putih : Kunci kontak.
-Hitam Kuning : Arus yang masuk ke koil.
-Biru Kuning : Arus pulser CDI menuju CDI.
-Hijau Kuning : Output lampu rem menuju lampu rem.
-Coklat : Lampu Kota.
-Biru Laut : Sein/reting kanan .
-Orange : Sein/reting kiri.

Yamaha
-Merah : Arus beban positif aki(+).
-Hitam : massa untuk semua negatif.
-Hijau : Arus penerangan lampu depan/lampu jarak dekat.
-Kuning : Lampu jarak jauh.
-Putih Merah : Arus pulser CDI.
-Putih Hijau : (-) pulser CDI "alfa".
-Hijau Hitam : Output menuju lampu rem.
-Hitam Merah : Output Spull ke CDI  "alfa".
-Orange : Input ke koil.
-Coklat : Arus out put yang keluar dari positif aki menuju kontak dan keluar melalui kontak.
-Hijau Tua : Reting/sein kanan.
-Coklat Tua : Reting/sein kiri.

Suzuki
-Hitam Putih : Masa berlaku untuk semua negatif
-Putih Merah : Pengisian dari spull
-Kuning : Lampu jarak jauh.
-Putih : Lampu jarak dekat/input ke saklar lampu.
-Biru laut : Output flasher ke saklar reting.
-Hijau Tua : Arus masuk ke  Klakson .
-Orange : Arus yang keluar dari kunci kontak/out put positif aki ke kontak.
-Merah : Arus positif aki.
-Abu abu : Out put lampu rem.
-Hitam : Sein/reting kiri .
-Hijau Muda :  Sein/reting kanan.

Kawasaki
-Putih Merah : Arus positif aki.
-Hitam Kuning : Massa berlaku untuk semua negatif.
-Merah Hitam : Lampu jarak jauh.
-Merah Kuning : Lampu jarak dekat.
-Merah : Lampu belakang.
-Coklat : Klakson.
-Hijau : Sein/reting kiri.
-Abu abu : Sein/reting kanan.
-Biru Kuning : arus pulser (+).

yamaha byson

sebenarnya sudah memiliki performa terbaik di kelasnya, disamping inovasi yang maximal dari Yamaha untuk motor ini juga karena semua komponen mesin dan lainnya dari Yamaha Bysonsudah memiliki standar yang maximal. Yang jelas menggunakan tekhnologi super canggih. Tapi kita juga tidak salah jika ingin meningkatkan performa motor yag satu ini menjadi lebih baik lagi. Untuk Infonya kita baca bersama di bawah ini.

Pertama tentu harus bongkar bodi standar Byson untuk memudahkan pekerjaan. "Yang harus diganti, kabel massa CDI dan koil, juga kabel positif dari aki ke CDI dan dari CDI ke koil," papar Ari Tristianto, bos DMS. Aslinya hanya memakai kabel diameter sekitar 1 mm. Nah, gantinya terpasang kabel berdiameter 4 mm, dan dipilih jenis kabel serabut supaya semakin lancar mengalirkan arus listrik. Istilahnya bikin arus sederas mungkin, sekaligus menghasilkan tegangan sekencang mungkin.

"Dulu sempat coba beberapa pilihan diameter kabel, tapi setelah riset paling pas pakai kabel 4 mm, karena di atas itu kabel terlalu besar dan rasanya juga sama saja," lanjut Ari Kupret, panggilan akrabnya. Jangan lupa juga, karena sekarang kabel dari aki ke CDI sudah langsung, artinya perlu melewati sekring dan relay supaya tetap aman tanpa risiko panas dan meleleh (gbr.1).

Kabel massa CDI dan koil relatif mudah karena tinggal dilangsungkan ke terminal negatif aki (gbr.2). "Prinsipnya sedekat mungkin dengan terminal negatif aki, tapi bisa juga dipasang di blok mesin," lanjut warga Jatiasih, Bekasi ini. 

Kelar urusan massa, sekarang ganti kabel positifnya. "Kabel dari aki ke CDI warna merah dengan setrip putih, dan kabel dari CDI ke koil warna oranye," terang pria tinggi langsing ini. Caranya, memutus langsung kabel merah setrip putih tersebut, lalu dimasukkan ke terminal relay nomor 86, sedang kabel hitam bekas massa dimasukkan ke terminal relay nomor 85. Jelasnya sih bisa lihat skema sesuai gambar ya (gbr.3).

Nah, kabel baru pengganti sekarang tinggal diurut langsung dari aki menuju terminal relay nomor 30, dan lanjutkan dari terminal nomor 87 ke soket CDI bekas kabel standarnya (gbr.4). Rakitan CDI selesai, lihat pada deretan soket sisi kiri, terdapat kabel warna oranye yang menuju koil. Ganti juga kabel terebut sama dengan kabel 4 mm. "Tapi untuk menghindari salah pasang, sebaiknya warna kabel dipilih berbeda untuk masing-masing kabel," wanti ayah seorang putra ini. Selesai kerjaan kabel, jauh lebih baik kalau busi ikut disesuaikan.

"Maksudnya, karena arus listrik semakin besar, tentu percikan api di busi dibuat semaksimal mungkin. Untuk Byson belum tentu pas pakai busi iridium, justru cocok pakai busi standar, hanya perlu setel celah busi," ucap pehobi fotografi ini. Setel busi juga tergantung mau dipakai apa ya. Kalau senang tarikan bawah, setel celah busi 1,2 mm, sebaliknya kalau senang tarikan atas, tetap setel celah busi sesuai aslinya, 0,7 mm.