MELAYANI:
-SERVICE SEGALA MERK SEPEDA MOTOR
-DIESEL BENSIN
-MOTOR INJEKSI
-TAMBAL BAN -SPARE PART
-CUCI MOTOR -KURSUS MEKANIK



Selasa, 04 Juni 2013

sepul sumber kehidupan: cara gulung ulang sepul cdi

sepul sumber kehidupan: cara gulung ulang sepul cdi: Sepul CDI merupakan komponen yang vital dalam sistim pengapian motor maupun mobil. sepul CDI  pada sepeda motor terbagi menjadi 2 bagian...

teknik OTOMOTIF: Cara Buat CDI 4 TAK

teknik OTOMOTIF: Cara Buat CDI 4 TAK

EXPOSE Education: TEHNIK MEMBUAT CDI RACING DENGAN MODAL RIBUAN

EXPOSE Education: TEHNIK MEMBUAT CDI RACING DENGAN MODAL RIBUAN

EDI "ODAY" SETIAWAN-Anisa Computer Rental (ACR)-Z@NNET: Setting Kiprok fukuyama 4 kaki pada Sepeda Motor

EDI "ODAY" SETIAWAN-Anisa Computer Rental (ACR)-Z@NNET: Setting Kiprok fukuyama 4 kaki pada Sepeda Motor: Aku punya hobi mancing malem, andalan aku buat pergi mancing adalah "si gaur" CB100. malem minggu kemaren aku nga bisa nyalurin h...

OTOMOTIF: SISTEM PENGAPIAN SEPEDA MOTOR

OTOMOTIF: SISTEM PENGAPIAN SEPEDA MOTOR: FUNGSI SISTEM PENGAPIAN Sistem pengapian berfungsi menghasilkan percikan bunga api pada busi pada saat yang tepat untuk membakar camp...

Bambang Mugie: Sistem Pengapian DC-CDi pada Suzuki Shogun 110cc

Bambang Mugie: Sistem Pengapian DC-CDi pada Suzuki Shogun 110cc

SOLUSI BATTERY: Cara Mudah Modifikasi Kiprok / Regulator Pengisian...

SOLUSI BATTERY: Cara Mudah Modifikasi Kiprok / Regulator Pengisian...:  by : zakir skynet Ada banyak cara yang dilakukan para seniman otomotif, dalam memodifikasi kiprok alias regulator pengisian aki, dimana tu...

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: DAFTAR CELAH KLEP PADA SEPEDA MOTOR

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: DAFTAR CELAH KLEP PADA SEPEDA MOTOR: MOTOR HONDA KLEP MASUK KLEP BUANG Supra, Astera Supra x 125, Karisma Revo, Blade GL, Tiger Beat, Spa...

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: UKURAN OLI SHOCKBEKER DEPAN SEPEDA MOTOR

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: UKURAN OLI SHOCKBEKER DEPAN SEPEDA MOTOR: HONDA Ukuran (ml) SUZUKI Ukuran (ml) YAMAHA Ukuran (ml) KAWASAKI Ukura...

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: SOKET CDI PADA SEPEDA MOTOR

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: SOKET CDI PADA SEPEDA MOTOR

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: TIPS UNTUK PENGGUNA MOTOR MATIC

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: TIPS UNTUK PENGGUNA MOTOR MATIC: Langkah-langkah agar motor matic kesayangan anda tetap Prima : ¢ Periksa cara kelancaran kabel gas dan rem ¢ Pastikan ...

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: PERALATAN (TOOLS) STANDAR BENGKEL PEMULA

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: PERALATAN (TOOLS) STANDAR BENGKEL PEMULA: ...

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: SYSTEM REM

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: SYSTEM REM: FUNGSI REM : Untuk mengurangi dan memberhentikan putaran roda Informasi Service : Perhaqtian! Debua Asbes dari kampas rem diketahui dapat ...

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: INSTALASI KELISTRIKAN SEPEDA MOTORInstalasi Klaks...

KONSUL BENGKEL SEPEDA MOTOR: INSTALASI KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR
Instalasi Klaks...
: INSTALASI KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR Instalasi Klakson  Instalasi Lampu Besar Arus DC Instalasi Lampu Rem Instalsi Lampu Sein...

Senin, 03 Juni 2013

Apa itu Bore Up, Apa itu Stroke Up | Basic Explanation

Apa itu Bore Up, Apa itu Stroke Up | Basic Explanation

Memahami Cara Kerja Karburator Motor| Panduan Sederhana Untuk Pemula

Memahami Cara Kerja Karburator Motor| Panduan Sederhana Untuk Pemula

Memahami Cara Kerja Karburator Motor| Panduan Sederhana Untuk Pemula

Memahami Cara Kerja Karburator Motor| Panduan Sederhana Untuk Pemula

Panduan Dasar Setting Airscrew (Setelan Angin) Karburator

Panduan Dasar Setting Airscrew (Setelan Angin) Karburator

Panduan Dasar Setting Airscrew (Setelan Angin) Karburator

Panduan Dasar Setting Airscrew (Setelan Angin) Karburator

Markas Ulo Bhalaap: Menyetel Waktu Pengapian

Markas Ulo Bhalaap: Menyetel Waktu Pengapian: CARA MENYETEL WAKTU PENGAPIAN PLATINA PADASEPEDA MOTOR Updated at: 5:07 AM . by Akukha Under Category: Mesin , Tips Waktu pengapia...

Kotrétan Hendriono: Membuat CDI untuk Motor Bensin Kapasitas Kecil

Kotrétan Hendriono: Membuat CDI untuk Motor Bensin Kapasitas Kecil: Selama bertahun-tahun sistem pengapian CDI (Capasitor Discharge Ignition) menjadi misteri dalam dunia elektronika otomotif, jika pun ada yan...

Kotrétan Hendriono: Membuat CDI untuk Motor Bensin Kapasitas Kecil

Kotrétan Hendriono: Membuat CDI untuk Motor Bensin Kapasitas Kecil: Selama bertahun-tahun sistem pengapian CDI (Capasitor Discharge Ignition) menjadi misteri dalam dunia elektronika otomotif, jika pun ada yan...

Kotrétan Hendriono: Membuat CDI untuk Motor Bensin Kapasitas Kecil

Kotrétan Hendriono: Membuat CDI untuk Motor Bensin Kapasitas Kecil: Selama bertahun-tahun sistem pengapian CDI (Capasitor Discharge Ignition) menjadi misteri dalam dunia elektronika otomotif, jika pun ada yan...

Timing Pengapian / Ignition Timing…Apa Sih?

Timing Pengapian / Ignition Timing…Apa Sih?

Satria FU Stroke Up 165cc: Lari setara Ninja 250 (The Story of Blackpearl)

Satria FU Stroke Up 165cc: Lari setara Ninja 250 (The Story of Blackpearl)

Satria FU bermesin FXR| Rupa Sama, Tenaga Beda!

Satria FU bermesin FXR| Rupa Sama, Tenaga Beda!

Apa itu Bore Up, Apa itu Stroke Up | Basic Explanation

Apa itu Bore Up, Apa itu Stroke Up | Basic Explanation

3 Pilar Utama Pendongkrak Performa Satria FU standar (Ini dulu, Baru yang lain)

3 Pilar Utama Pendongkrak Performa Satria FU standar (Ini dulu, Baru yang lain)

Pilih Tensioner Satria FU |Mau Otomatis atau Manual?

Pilih Tensioner Satria FU |Mau Otomatis atau Manual?

Modifikasi Noken As Double IN di Satria FU Standar| Trik Sederhana, Hasil Membahana

Modifikasi Noken As Double IN di Satria FU Standar| Trik Sederhana, Hasil Membahana

Pilih Tensioner Satria FU |Mau Otomatis atau Manual?

Pilih Tensioner Satria FU |Mau Otomatis atau Manual?

Sabtu, 01 Juni 2013

Rezza and Friend's: cara membuat mesin bubut noken sederhana

Rezza and Friend's: cara membuat mesin bubut noken sederhana:  Bahan :     1).pompa air /sanyo (dinamo besar)     2).kaset CD bekas (10 buah)     3).amplas kain(kasar dan halus)     4).lem G LANGKAH MEM...

Jumat, 31 Mei 2013

Dapur Racing: Kawasaki Ninja 150R, Jagoan 800 Meter

Dapur Racing: Kawasaki Ninja 150R, Jagoan 800 Meter: Kawasaki Ninja 150R 2006 milik Irwansyah warga Asramah Zipur 7, Srengseng Sawah, Jakarta Selatan ini sangat terkenal di arena trek lurus ba...

Dapur Racing: Honda C70, Si Pitung Operasi Total

Dapur Racing: Honda C70, Si Pitung Operasi Total: Jangan terpengaruh tampilan jadul Honda C70 ini. Itu karena dapur pacun sudah operasi total. Diklaim pemiliknya, Tito Sandiarto, mengasapi ...

REGULATOR KIPROK MOTOR | LAMPU PROJECTOR HID | LAMPU LUXEON: REGULATOR KIPROK MENCEGAH AKI MOTOR TEKOR

REGULATOR KIPROK MOTOR | LAMPU PROJECTOR HID | LAMPU LUXEON: REGULATOR KIPROK MENCEGAH AKI MOTOR TEKOR: Regulator kiprok untuk mencegah aki tekor. Bekerja dengan cara memaksimalkan pengisian pada kiprok motor. Regulator kiprok ini bisa digu...

REGULATOR KIPROK MOTOR | LAMPU PROJECTOR HID | LAMPU LUXEON: REGULATOR KIPROK ANTI TEKOR AKI

REGULATOR KIPROK MOTOR | LAMPU PROJECTOR HID | LAMPU LUXEON: REGULATOR KIPROK ANTI TEKOR AKI: Contoh RK yang terpasang Kekurangan dan Kelebihan AC ke DC Banyak cara meningkatkan kinerja sistem penerangan alias lampu di motk...

REGULATOR KIPROK MOTOR | LAMPU PROJECTOR HID | LAMPU LUXEON: CARA PEMASANGAN

REGULATOR KIPROK MOTOR | LAMPU PROJECTOR HID | LAMPU LUXEON: CARA PEMASANGAN: Regulator Kiprok Pada Jupiter Z B ingung dengan istilah motor AC dan DC? Penjelasan simplenya adalah "AC" kelistrikan lam...

..::Arvc Cirebon Official Site::..: VARIO PAKE PUNYA MIO/KIPROK

..::Arvc Cirebon Official Site::..: VARIO PAKE PUNYA MIO/KIPROK: Bikers Indonesia .Cirebon - Kiprok  alias rectifier-regulator, memang termasuk komponen jarang rusak. Tapi, kalau sudah minta ganti ga...

Rabu, 29 Mei 2013

Aneka Tips dan Informasi Seputar Sepeda Motor: Yamaha Jupiter Z: METODE PINTER AGAR MESIN BANTER

Aneka Tips dan Informasi Seputar Sepeda Motor: Yamaha Jupiter Z: METODE PINTER AGAR MESIN BANTER: Kiprah Jupiter Z di road race kelas 110 cc 4-tak seeded tak bisa dipandang remeh. Motor ini telah menggemparkan kejuaraan nasional road rr...

Aneka Tips dan Informasi Seputar Sepeda Motor: Yamaha Mio: USIR SUARA MENDECIT CVT MIO PAKE LEM

Aneka Tips dan Informasi Seputar Sepeda Motor: Yamaha Mio: USIR SUARA MENDECIT CVT MIO PAKE LEM: Terkadang, pemilik Yamaha Mio suka dibingungkan. Iya, dibingungkan oleh adanya suara mendecit ketika awal memacu matik kesayangannya. Begi...

Aneka Tips dan Informasi Seputar Sepeda Motor: CDI Yamaha Force-1: SEPUL KOMPETISI PENGAPIAN MUMP...

Aneka Tips dan Informasi Seputar Sepeda Motor: CDI Yamaha Force-1: SEPUL KOMPETISI PENGAPIAN MUMP...: Yamaha Force-1 memang udah oke untuk diajak ngebut. Tetapi motor mania sering ngerasa kurang puas. Biar lebih ngacir, biasanya perlu dopin...

Otomotif Tuning: Cara Menghitung Diameter klep dan Bore Up

Otomotif Tuning: Cara Menghitung Diameter klep dan Bore Up: Mungkin masih banyak  yang belum tau soal rumus-rumus dalam meng-up grade performa mesin Motor yang rata-rata jenis 4-Tak...

Otomotif Tuning: TABEL PANJANG SETANG SEHER

Otomotif Tuning: TABEL PANJANG SETANG SEHER: Mekanik yang sering korek mesin , banyak gonta-ganti setang seher atau conecting rod . Biasanya dipakai mekanik balap liar. Trik ini untuk ...

Otomotif Tuning: Cara korek lubang isap dan buang di kepala silinde...

Otomotif Tuning: Cara korek lubang isap dan buang di kepala silinde...: Kiri versi lama, bos klep dipotong dan di bawah bos klep ditambal lem. Kanan versi baru, tak perlu potong bos klep. Tapi, di bawah bo...

Otomotif Tuning: Seting Pick Up Pulser Motor

Otomotif Tuning: Seting Pick Up Pulser Motor: Untuk keperluan balap, banyak yang aplikasi magnet dari motor lain. Misalnya di road race yang umumnya banyak mengguna...

Komparasi Noken-as Aftermarket Yamaha Mio

OTOMOTIFNET - Di pasarn banyak sekali noken as Yamaha Mio. Masing-masing klaim memiliki durasi terbaik. “Istilah  durasi dipakai untuk menunjukkan berapa lama kem membuka klep in maupun ex. Pengukurannya sendiri berdasarkan rotasi atau arah putaran mesin, menggunakan satuan derajat,” kata Tommy Huang, juragannya tim balap Bintang Racing Team (BRT) yang bermarkas di kawasan Cibinong, Jabar.

Pengukuran durasi itu sendiri, dimulai dari saat klep terangkat dan diakhiri saat klep tertutup dengan sempurna. Untuk mengetahui kapan klep terbuka sampai tertutup, diperlukan alat yang namanya dial gauge. Alat tersebut dipasang pada lubang pemeriksaan celah klep. Sementara buat melihat posisi putaran mesin di berapa derajat, dipakai busur derajat yang ditempatkan pada poros kruk as di magnet.
Ada 3 teknik (seat to seat (STS), Inggris dan Jepang) yang bisa dipakai buat mengukur berapa durasi kem. Untuk STS, penghitungannya dimulai saat klep terbuka 0,02 mm sampai 0,02 mm sebelum klep tertutup.
Sementara teknik Inggris yang mulai ukurannya dari 1,25 mm (klep terbuka) dan selesai 1,25 mm sebelum klep tertutup. Teknik ke-3 (Jepang), pencatatannya diawalai setelah klep baru menganga 1 mm dan berakhir 1 mm sebelum klep tertutup.
“Mau pakai salah satu dari teknik tersebut sah-sah saja, asal diberikan keterangan teknik mana yang dipakai,” ujar pria berkaca mata ini.
Kalau sudah tahu tekniknya sekarang cara menghitungnya, pakai teknik Jepang ya. Misalnya dalam 1 kali putaran mesin (360o), setelah klep in terangkat 1 mm angka di busur derajatnya 20osebelum TMA (titik mati atas).

Sementara 1 mm sebelum klep tertutup, busur derajatnya menunjukkan angka 40o setelah TMB (titik mati bawah). Dengan angka-angka tersebut, setelah dimasukkan dalam rumus nilai sebelum TMA (A) + 180o (TMA ke TMB) + nilai setelah TMB (B) maka di dapat 240o.

Noken as standar, total durasinya cuman 220o

dial Gauge, indikator klep mulai terbuka sampai tertutup lagi

Busur derajat, pasangnya pada poros kruk as di rumah roller

Itu tadi buat klep in, kalau buat klep ex begini perhitungannya. Misal klep terbuka 40o sebelum TMB dan 40o setelah TMA (mulai perhitungannya tetap setelah klep terbuka 1 mm dan berakhir pada 1 mm sebelum tertutup).

Dengan rumus nilai sebelum TMB (C) + 180o (TMB ke TMA) + nilai setelah TMA (D), hasilnya 260o. Setelah didapat nilai durasi klep in dan ex, maka bisa dihitung total durasi kem. Caranya (240o+260o) : 2 = 250o.

Mau tahu seberapa besar durasi 4 kem (CLD, HRP, Kawahara, Pico & WRD) dan perbedaannya dengan kem bawaan pabrik? Baca Tabelnya!
CLD
Setelah diukur dial gauge, durasi kem in produk asal Ciledug, Tangerang ini diawali pada 12o dan berakhir pada 51o. Sementara pada kem ex, catatannya 43o dan 16o. Ini bisa diartikan kem itu membuka lebih cepat dan menutup lebih lama. “Karakter noken as seperi ini, akan sangat berperan saat mesin sudah di putaran atas,” kata Tommy Huang.
HRP
Klep in baru membuka pada 50 dan kembali menutup pada 430 (kem ex buka di 230 dan rapat kembali pada 250). Efek yang dihasilkan kem HRP, akselerasi putaran bawahnya sedikit responsif. Tapi lebih terasa pengaruhnya saat mesin sudah di kitiran atas.
Kawahara
Untuk Mio spek harian yang pakai noken as ini, top speed akan bertambah. “Namun akselerasi putaran bawah sedikit lelet,” terang Tommy. Menurutnya, klep in yang terbuka pada 100 (tertutup di 450) dan catatan klep ex 300-19o jadi penyebab pembetukan karakter kem tersebut.
Pico
Pasokan bahan bakar masuk ke ruang bakar dimulai dari klep in membuka pada 15o dan terhenti saat klep menutup di 43o (sementara klep ex, terbuka di 15o dan balik merapat di 47o). Power mesin akan lebih terasa bertambah, saat mesin sudah meraung di rpm atas. “Jadi jangan kaget kalau, torsi bawahnya terasa kurang,” tutur penggagas CDI racing lokal BRT ini.
WRD
Dengan torehan catatan yang tak terlalu jauh dengan hasil perhitungan kem lainnya (kem in buka 8o- tutup 42o dan kem ex buka 28o- tutup 20o), maka pakai kem WRD top speed Mio bisa bertambah. Namun, akselerasi mesin putaran bawahnya jangan dikeluhkan karena agak lambat.

Durasi Kem In






Noken As A + TMA-TMB + B = Durasi
Standar 5o
180o
37o
222o
CLD 12o
180o
51o
234o
HRP 5o
180o
43o
228o
Kawahara 10o
180o
45o
235o
PICO 15o
180o
43o
248o
WRD 8o
180o
42o
230o
Durasi Kem EX






Noken As C + TMA-TMB + D = Durasi
Standar 5o
180o
34o
219o
CLD 43o
180o
16o
239o
HRP 23o
180o
25o
228o
Kawahara 30o
180o
19o
229o
PICO 15o
180o
47o
242o
WRD 28o
180o
20o
228o
Total durasi






Noken As In + EX :2 = Total Durasi
Standar 222o
219o :2 =
220o
CLD 243o
239o :2 =
241o
HRP 228o
228o :2 =
228o
Kawahara 235o
229o :2 =
232o
PICO 248o
242o :2 =
245o
WRD 230o
228o :2 =
229o

Data tersebut diambil dari motorplus.otomotifnet.com

Pengukuran durasi itu sendiri, dimulai dari saat klep terangkat dan diakhiri saat klep tertutup dengan sempurna. Untuk mengetahui kapan klep terbuka sampai tertutup, diperlukan alat yang namanya dial gauge. Alat tersebut dipasang pada lubang pemeriksaan celah klep. Sementara buat melihat posisi putaran mesin di berapa derajat, dipakai busur derajat yang ditempatkan pada poros kruk as di magnet.
Ada 3 teknik (seat to seat (STS), Inggris dan Jepang) yang bisa dipakai buat mengukur berapa durasi kem. Untuk STS, penghitungannya dimulai saat klep terbuka 0,02 mm sampai 0,02 mm sebelum klep tertutup.
Sementara teknik Inggris yang mulai ukurannya dari 1,25 mm (klep terbuka) dan selesai 1,25 mm sebelum klep tertutup. Teknik ke-3 (Jepang), pencatatannya diawalai setelah klep baru menganga 1 mm dan berakhir 1 mm sebelum klep tertutup.
“Mau pakai salah satu dari teknik tersebut sah-sah saja, asal diberikan keterangan teknik mana yang dipakai,” ujar pria berkaca mata ini.
Kalau sudah tahu tekniknya sekarang cara menghitungnya, pakai teknik Jepang ya. Misalnya dalam 1 kali putaran mesin (360o), setelah klep in terangkat 1 mm angka di busur derajatnya 20osebelum TMA (titik mati atas).
TABEL
420SB-102: Semua tipe Honda Revo, Blade
420SB-104: Semua tipe Honda Supra 125, Karisma, dan Honda. Semua generasi Mega Pro  (pelek jari-jari)
420-98: Semua generasi Honda Astrea 800
428H-110: Semua generasi Honda GL Max. Semua generasi Yamaha RX-K dan RX-King
428H-116: Honda CS-1
428H-112 : Semua generasi Honda Mega Pro pelek racing dan GL-Pro
428H-124: Honda New Mega Pro
520V-106: Semua generasi Honda Tiger
520V-108: Honda CBR108
428H-120: Semua generasi Kymco Spike
420-108: Semua generasi Yamaha Vega dan New Jupiter-Z
428-104: Semua generasi Yamaha Jupiter-Z pelek jari-jari dan pelek racing. Semua tipe  Honda Supra dan Supra Fit
428-112 : Semua generasi dan tipe Yamaha Jupiter MX135LC
428HDS-120: Semua generasi dan tipe Yamaha V-ixion
428V-128: Semua generasi Yamaha Scorpio-Z
428-110: Semua generasi Yamaha RXS
428-114: Semua generasi Yamaha YT115
428-98: Semua generasi Suzuki Shogun 110 dan Smash. Yamaha Vega, New Vega R, dan  Crypton
428-100: Semua generasi Suzuki Bravo. Semua generasi Yamaha F1Z-R, dan Jupiter
428SB-100: Generasi awal Suzuki New Shogun 125R
428-108: Semua generasi Suzuki A100
428-122: Semua generasi Suzuki TS125
428H-124: Semua generasi Suzuki RGR150
428-128: Semua generasi dan tipe Suzuki Satria 120
428-104: Semua generasi dan tipe Suzuki New Smash. Shogun 125, Thunder 125, dan  Suzuki Tornado GX
428-120 : Semua generasi Suzuki Satria F-150
428DX-100: Suzuki Shogun 125-Fi
428-108: Semua generasi Kawasaki Kaze E/R dan Kymco Cevira
428-102: Kawasaki Blitz-R dan Kaze Zone R/VR
420-108: Kawasaki Athlete, Edge, dan Kaze ZX130 R/VR
428V-124: Semua generasi Ninja 150 (produksi lokal)

Selasa, 28 Mei 2013

ANGGI SUPRAYOGI: SENSOR UNIT PADA PGM FI

ANGGI SUPRAYOGI: SENSOR UNIT PADA PGM FI: Pada sepeda motor supra 125 injeksi, di throtle body terdapat beberapa sensor, diantaranya IAT ( intake air temperatur ) sensor, ...

ANGGI SUPRAYOGI: teknologi fuel injection

ANGGI SUPRAYOGI: teknologi fuel injection: Sepeda motor Suzuki di Indonesia memulai teknologi fuel injection sesuai dengan perkembanganya maka faktor yang menentukan motor injeksi be...

ANGGI SUPRAYOGI: CARA SERVICE VIXION

ANGGI SUPRAYOGI: CARA SERVICE VIXION: OTOMOTIFNET – Seperti sudah dijelaskan sebelumnya, Yamaha akan segera menyediakan paket service perangkat injeksi bahan bakar khusus Yamaha...

ANGGI SUPRAYOGI: CARA SERVICE VIXION

ANGGI SUPRAYOGI: CARA SERVICE VIXION: OTOMOTIFNET – Seperti sudah dijelaskan sebelumnya, Yamaha akan segera menyediakan paket service perangkat injeksi bahan bakar khusus Yamaha...
132844

Selasa, 03 Januari 2012

MEMBACA SOKET CDI

MEMBACA SOKET CDI

Binggung mau ganti CDI. sedikit gambar berikut mungkin bisa membantu.
Dengan mengetahui jalur dan soketnya kita dengan mudah bisa konversi macam macam CDI. tentunya tanya dulu sama yang tau cocok dak kalau dipasang, jangan sampai cdi ac dipasang cdi dc.




TYPE MOTORSOKET 1SOKET 2SOKET 3SOKET 4SOKET 5SOKET 6
JUPITER & MIOKOIL (ORANGE)MASSA (HITAM)SUMBER ARUS 12 V (COKLAT)MASSA (MERAH)PULSER (PUTIH)KOSONG
SATRIA 150 F KOIL (PUTIH/BIRU)MASSA (HITAM/PUTIH)PULSER (BIRU/KUNING)MASSA (ORANGE)TACHOMETER 12 VOLT (HIJAU/PUTIH)
SATRIA 120 R12 VOLT (ORANGE/PUTIH)KOSONGPULSER (HIJAU/PUTIH)MASSA (HITAM/PUTIH)MASSA (BIRU/KUNING)KOIL (PUTIH/BIRU)
SMASH 110KOILMASSAPULSERMASSAKOSONG12 VOLT






TYPE MOTORSOKET 1SOKET 2SOKET 3SOKET 4SOKET 5
SUPRA SERIESMASSAPULSERKUNCI KONTAKSPULL INPUTKOIL










TYPE MOTORSOKET 1SOKET 2SOKET 3SOKET 4SOKET 5SOKET 6
SHOGUN 110MASSAPULSERKOILKOSONG12 VOLTKOSONG
SHOGUN 125 MASSAPULSERKOILKOSONG12 VOLTKOSONG
TIGER 2000MASSAPULSERKOILMASSASPULL INPUTKUNCI KONTAK
MEGA PROMASSAPULSERCOILKOSONG12 VOLTKOSONG










TYPE MOTORSOKET 1SOKET 2SOKET 3SOKET 4
KARISMA 125KOILMASSA12 VOLTPULSER












TYPE MOTORSOKET 1SOKET 2SOKET 3SOKET 4
SONIC 125 + KIRANA12 VOLTPULSERMASSAKOIL

 
 
 
 
 
SEMOGA BERMANFAAT

Tidak ada komentar:

Poskan Komentar

Commentnya Dunk Broo....


otomotifnet.com


Senin, 27 Mei 2013 11:11 WIB
Tips Umum

Mengatasi Baut Dol, Pilih Caranya!


Buat bikers yang suka utak-atik motor, kejadian ulir baut slek atau dol tentu menyebalkan. Terutama di bagian mesin. Buat penanganan cepat dan tepat agar motor bisa kembali beraksi, paling gampang mengganti baut dengan ulir yang ukurannya lebih besar.

Mudahnya, ganti baut ulir halus (ISO Metric) ke kasar (Amerika). Sudut ulir sama, tapi versi ISO Metric dengan milimeter. Sedang standar Amerika memakai ukuran inci.

Jadi, semisal baut ukuran 10 mm seperti yang dipakai di tutup gir depan jadi slek, bisa diganti baut ukuran 5/16 inci. Caranya, masukkan baut kasar ke lubang ulir yang rusak pakai kunci ring (gambar atas). Putar perlahan sambil tetesi oli.

Trik lain dengan memakai baut yang lebih besar 1 tingkat. Misal baut knalpot Tiger yang aslinya ukuran 11 mm jadi 12 mm. Kalau ini harus dilakukan di bengkel, karena harus memakai bor listrik untuk memperbesar ukuran ulir. Lalu, buat ulir baru dengan alat pembuat ulir (hand tap) (gambar bawah kiri). Hand tap diputar bolak-balik sambil ditetesi oli.

Untuk lubang yang slek dan perlu dikembalikan ke ukuran standarnya, ada 2 cara nih bro. Pertama memakai recoil thread, ini adalah lilitan ulir di bagian luar dan dalam yang akan dipasang di dalam ulir yang rusak.

Pengerjaannya praktis meski alatnya tak banyak bengkel yang punya. “Berguna saat pas balap, kalau ada masalah baut slek bisa dikerjakan dengan cepat dengan recoil,” kata Erwin Oei alias Akiang, mekanik tim Honda Sphinx OEI dari Ciputat Tangerang Selatan.

Cara kedua, buat yang ingin hasil rapi seperti aslinya. Yaitu, menutup lubang lama dengan teknik pengelasan babet, selanjutnya dilubangi dengan bor listrik dan dibikin ulir baru dengan ukuran yang sama dengan ulir lama. (motorplus-online.com) 
Penulis : Yongki | Foto : Joppie

0 Komentar untuk artikel ini

Form Kirim Komentar

karakter tersisa.
twtwfb tw
:
:
:
Disclaimer
Redaksi menerima komentar terkait artikel yang ditayangkan. Isi komentar menjadi tanggung jawab pengirim. redaksi berhak untuk tidak menampilkan komentar jika dianggap tidak etis, kasar, berisi fitnah, atau berbau SARA



Sudah banyak kasus fatal. CDI Mio dan New Mio saling tukar. Akibatnya CDI terbakar dan keluar asap tebal. Sebabnya, walau soket sama namun posisi kabel berbeda.

Kejadian seperti ini pernah dialami Sulaeman, pemilik Yamaha Mio lama 2006 asal Bandung. Dipasangi CDI New Mio (Mio Senyum), kontan begitu kontak di-ON-kan, langsung keluar asap dari CDI. Lari.... takut kebakaran.

Taunya, soket sama tapi posisi kabel berbeda. Itu juga terjadi di Yamaha Vega ZR dan New Jupiter-Z.



Paling gampang, coba perhatikan soket CDI (lihat gambar). Di Mio dan Jupiter-Z lama, terminal nomor 1 diisi kabel oranye yang menuju koil. Kalau di New Mio dan New Jupiter-Z diisi kabel merah yang menuju pulser.

Kalau asal colok, kabel dari koil dan pulser jadi tertukar. “Ini yang menyebabkan CDI terbakar dan mati,” jelas Lusep Sugiharto, mantan mekanik Yamaha yang kini buka bengkel modif di Cirebon.

Lebih fatal lagi yang tertukar kabel setrum. Di Mio lama, kaki terminal nomor 4 diisi kabel setrum 12 volt. Namun di Mio baru, kaki nomor 4 massa bodi. Kalau CDI Mio baru dipasang di Mio lama, ini yang menyababkan keluar asap. Sebab antara setrum positif dan negatif bertemu.

Untuk mengakalinya agar bisa saling tukar, sebenarnya bisa ditempuh dengan cara modifikasi. Posisi kaki-kaki di soket CDI diatur ulang. Silakan dan bisa disesuaikan dengan kebutuhan.

Misalnya Mio lama mau menggunakan CDI New Mio. Bisa saja asal mau atur ulang kabelnya. Disesuaikan dengan seperti soket New Mio. Ini tinggal mekanik yang menyesuaikan. Biar tidak salah, lihat gambar ya.



 Bentuk dan ukuran soket sama antara Mio lama dan New Mio
Koil Ikut Mati
Kejadian saling tukar CDI Mio lama dan baru memang bisa berakibat fatal. Tidak hanya CDI yang akan terbakar. Kemungkinan kabel bodi juga ikut hangus. Lebih parah lagi koil juga jadi lemah.

Seperti dialami di Yamaha Mio milik Sulaeman itu. Mekanik sampai dua hari melacak kenapa mesin tidak mau hidup. Padahal sudah tukar magnet dan sepul dengan motor normal.

Termasuk kabel bodi juga diurut ulang. Dicari sekaligus diteliti semua sambungan yang putus atau hangus. Tapi, tidak juga ditemui adanya kabel rusak atau terlepas. Apalagi sampai getas.

Saking pusingnya, mekanik yang membetulkan sampai ganti sasis dan kabel bodi sampai dua kali. Setelah diingat-ingat, memang benar. Meski gonta-ganti sasis namun koil tetap nempel. Jadinya mesin tetap tidak mau nyala.

Rupanya koil ikut lemah. Padahal ada api busi dan bensin penuh. Tapi, mesin tidak mau hidup. Biangnya koil ikutan lemah imbas dari asal colok CDI.

Koil lemah bikin pengapian kecil. Nyala bunga api jadi ikut kecil. Tidak kuat menahan kompresi yang besar di ruang bakar. Meski dilihat ada api, dipastikan mesin akan tetap tidak mau nyala.

Begitu dilakukan penggantian koil, mesin langsung hidup dan normal. Ini pengalaman berharga dan bisa dibagi kepada semua pembaca setia.

Jika mengalami hal serupa, buruan ganti koil. Sebab walaupun bensin penuh dan ada nyala api dari koil, tetap saja mesin tidak mau hidup. Sebabnya ya itu tadi, nyala api koil kecil.

Diingatkan jangan sampai bongkar yang lain- dan buang waktu. Koil lemah tentunya akan sangat berpengaruh terhadap kemampuan mesin untuk hidup.



Tahun depan, Yamaha dipastikan akan menggelontorkan satu model skubek baru di Indonesia. Bahkan kabarnya skubek ini akan melengkapi line up skubek Yamaha yang sudah ada saat ini. Beberapa sumber di Yamaha menyebutkan kalau skubek barunya nanti akan mengusung teknologi injeksi bahan bakar dan didesain khusus untuk kaum wanita.


Pada bulan Juni 2011 lalu, atau tepatnya di Pekan Raya Jakarta (PRJ), Yamaha Indonesia meluncurkan New Jupiter Z dengan livery 50th anniversary World GP. Setelah Indonesia, kini giliran Malaysia melakukan hal yang sama.  Bedanya, kalau di Indonesia pakai New Jupiter Z, sedang di Malaysia adalah New Jupiter MX. warnanya persis seperti tunggangan Jorge Lorenzo dan Ben Spies di MotoGP.


Secara total penjualan sepeda motor di Indonesia, Yamaha berada di bawah Honda. Sejak Januari hingga Agustus 2011, Yamaha hanya mengumpulkan penjualan hingga 2.253.909 unit, sedang Honda mencapai 2.800.579 unit. Tapi ada beberapa pulau yang penjualan Yamaha-nya masih lebih tinggi dari Honda. Berdasarkan data yang dikeluarkan Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), Yamaha unggu di Sulawesi dan Kalimantan.


Sekering atau fuse adalah komponen penyelamat bila terjadi hubungan arus pendek alias korslet antara kabel positif dan negatif. Makanya kelistrikan semua motor wajib pasang.  Sekering pun ada ukuran ampere-nya. Untuk motor biasanya pakai 10A (ampere) dan kerap dipasang tepat pada dekat aki. Jika pasang ukuran di atasnya, saat korslet, khawatir sekring tidak mampu memutus arus berlebihan. Akibatnya kabel malah jadi gampang hangus.


Pilihan Skubek Bagasi Besar Tiga varian punya daya tarik soal bagasi Kini pilihan buat mencari skubek dengan bagasi luas di bawah jok, terbuka lebar. Makin banyak pabrikan yang menyodorkan kemudahan konsumen untuk bisa membawa barang bawaan berlebih. Seperti Yamaha Xeon 125, Suzuki Hayate 125 dan Honda Spacy Helm In. Hadirnya ketiga skubek itu, tentu menyempurnakan varian yang sudah ada sebelumnya. Misalnya, Yamaha Nouvo dan Suzuki Skywave 125. Tapi, karena kedua produk ini sudah tidak produksi lagi, pilihan pun hadir di tiga varian terbaru.


Jurusnya pasang karburator Keihin PE28 Yamaha Byson 2011,  Kurang galak saat buka gas cepat. Apalagi di jalur stop and go saat jam kerja. Pemilik Byson rata-rata mengeluhkan itu saat akselerasi. Maka Hal ini dapat disiasati dengan mempercepat proses pengkabutan gas bakar dari tipe vakum, dengan adopsi karburtor konvensional yang mengandalkan pada tarikan kabel gas. Jurusnya pasang karburator Keihin PE28 yang diterapkan nggak asal templok di motor. Mesti bikin adaptor baru dulu buat dudukan karet intake. Bisa juga gunakan adaptor intake punya bebek yang posisinya bisa diputar dan punya banyak lubang baut. Atau bikin dari bahan cor-coran babet.


Mau Ganti Kampas Kopling Centrifugal CVT? Bisa Pilih Racing, Substitusi Atau Pantek! OTOMOTIFNET - Kampas kopling centrifugal berfungsi menjepit mati rumah kopling saat belt bergerak. Namun seringkali kalah melawan torsi yang dihasilkan mesin saat akselerasi awal. Berujung terjadinya gejala selip karena kampas tak kuat menahan rumah kopling. Menjadi percuma meski tenaga mesin sudah besar. Ngakali kampas kopling centrifugal bisa beragam cara. Dari mengganti assembly unit versi racing, substitusi dari merek lain dengan spesifikasi lebih baik atau melakukan ubahan sendiri pakai material dan desain sesuai kebutuhan. Untuk yang terakhir, istilah kerennya kopling pantek. Cara pertama tentu paling praktis karena merek aftermarket berembel-embel racing seperti LHK, CLD, Kawahara atau TDR sudah menyediakannya untuk skutik kesayangan. Tetapi jangan kaget bila harganya juga di atas rata-rata.


Bukan tanpa alasan mengapa Aris, mengganti panel kunci kontak Yamaha New Mio Sporty 2009 miliknya pakai kunci kontak milik Mio Soul. “Sebelumnya pernah hampir dicungkil maling. Mungkin karena tidak ada penutup lubang kunci, jadi mudah untuk dirusak pakai kunci T. Kalau Mio Soul kan ada penutupnya. Bisa lebih lama,” bilang pria tinggal di Jl. Damai 4, RT 02/02, Pasanggrahan, Bintaro, Jakarta Selatan. Hal serupa juga dirasakan dan dilakukan Jimmy Orbotech. Tapi, kalau doi, baru sebatas antisipasi alias jaga-jaga. “Ketimbang motor hilang lebih dulu, baiknya lakukan tindakan preventif alias pencegahan,” ungkap pemilik Yamaha Mio Sporty yang tinggal di Perumahan Cipondoh Makmur, Tangerang.


Sudah banyak kasus fatal. CDI Mio dan New Mio saling tukar. Akibatnya CDI terbakar dan keluar asap tebal. Sebabnya, walau soket sama namun posisi kabel berbeda. Kejadian seperti ini pernah dialami Sulaeman, pemilik Yamaha Mio lama 2006 asal Bandung. Dipasangi CDI New Mio (Mio Senyum), kontan begitu kontak di-ON-kan, langsung keluar asap dari CDI. Lari.... takut kebakaran. Taunya, soket sama tapi posisi kabel berbeda. Itu juga terjadi di Yamaha Vega ZR dan New Jupiter-Z.


Awalnya seorang pengguna Yamaha Mio berfikir ada yang tidak beres dengan sistem bahan bakar skutiknya. Saat di gas jalannya endut-endutan, eh setelah di cek masalahnya malah ada di pengapian.  Awalnya seperti motor tekor, kurang bensin diputaran bawah dan menengah. Ternyata setelah dicek, kabel koilnya kendor. Kalau kabel koilnya kendor, bisa tidak akan memantik sempurna Hal ini terjadi karena kabel dari CDI yang menuju koil terlalu pendek. Getar atau goyang sedikit saja bisa longgar atau copot.
Memuat