Fuel injection

Fuel injection

Group sensor

CKP =crankshaft position sensor

ET=engine temperatur sensor

IAP=intake air temperature

IAT=intake air temperature

TO=tip-over

TP=throtle position sensor

 Group control

ECM(engine control module)

Group aktuator/eksekutor

DCP=discharge pump=fuel pump

                                   =regulator

                                   =injector

ISCV=idle speed control valve

Keuntungan injeksi

-menyempurnakan campuran bahan bakar

-flow lebih bagus

-stasioner lebih lembut

-irit

-rendah emisi buang

-lebih bagus saat operasional

-tenaga lebih besar

Kekurangan injeksi

-perlu injektor,fuel pump,regulator

-desain tangki khusus

-butuh listrik lebih besar

Single point injektor=injektor terletak pada tengah manifol

Multi point injektor=injektor terletek pada masing2intake

Indirect injection=bensin disemprotkan tidak langsung di ruang bakar

Direcy injektion=bensin disemprotkan langsung pada ruang bakar

Yang menentukan waktu penyemprotan bahan bakar

IAP,CKP,TP

Group critikal problem(mesin mati total)

-CKP

-TO

-DCP

Fungsi masing2 sensor

ECM=sebagai control semua sensor2

ET=mendeteksi temperatur mesin dan memberikan signal ke ECM untuk dasar penyemprotan bensin

TO=mendeteksi kemiringan motor sampai 60derajat dan mengirim signal ke ECM dan selanjutnya Ecm akan memerintahka injektor untuk berhenti menyemprotkan bensin

IAP=mendeteksi tekanan udara disaluran intake dan megirim signal ke ECM untuk dasar penyemprotan bensin oleh injektor

TP=mendeteksi bukaan throtle valve sebagai dasar waktu penyenprotan bensin

IAT=mendeteksi tekaran udara di saluran hisap sebagai dasar durasi waktu penyemprotan bensin

CKP=mendeteksi putaran mesin sebagai dasar penyemprotan bensin

HO=mendeteksi konsentrasi kadar emeis gas buang sebagai dasr penyemprotan bensin

ISCV=menjalankan perintah ECM menambah atau mengurangi udara masuk saat throtle valve tertutup untuk mengoptimalkan saat starter/pemanasan mesin

DCP=sebagai eksekutor perintah ECM untuk mengatur penyemprotan bensin

Diagnosa kerusakan

Normal mode=kondisi mesin ok!tidak terjadi masalah pada semua komponen injeksi

Fail safe mode=terjadi masalah pada sensor tetapi mesin masih bisa dihidupkan

                       (TP,IAP,IAT,ISCV,ET,H2O)

Kritokal problem=engine tidak bisa menyala sama sekali

   Terjadi kerusakan pada salah satu sensor(CKP,TO,DCP)